朝鲜人崔溥《漂海录》所记中国明代大运河堰坝漕闸水利设施释解

《漂海录》是一本书，是15世纪朝鲜人崔溥用汉文撰写的中国见闻录，记述了在明代弘治元年（1488年），他和部下一共43人因风暴在大海上从南韩漂流到中国浙江宁波沿海登陆，然后辗转来到杭州，在中国官兵护送下沿京杭大运河到达北京，朝拜了弘治皇帝后，从东北走陆路安全回到朝鲜的传奇故事。其中大部分内容为明代京杭大运河沿线所见所闻，具有极大的文献价值和学术价值，对于研究明代政制、海防、司法、运河、交通、城市、地志、民俗以及两国关系等，提供了不可多得的珍贵史料。

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崔溥漂流、进京、归国路线图（图片引自网络）

《漂海录》中有一段文字详细记述了明代大运河包括北京通惠河的水利设施，可分为坝堰、闸桥、洪堰几个小段落：

“水泻则置堰坝以防之，水淤则置堤塘以捍之，水浅则置闸以贮之，水急则置洪以逆之，水会则置嘴以分之。

坝之制：限二水内外两旁石筑作堰，堰之上植二石柱，柱上横木如门，横木凿一大孔，又植木柱当横木之孔，可以轮回之。柱间凿乱孔，又劈竹绹，缠舟结于木柱，以短木争植乱孔以戾之。挽舟而上，上坝逆而难，下坝顺而易。

闸之制：两岸筑石堤，中可容过一船。又以广板塞其流以贮水，板之多少随水浅深。又设木桥于堤上，以通人往来。又植二柱于木桥两旁，如坝之制。船至则撤其桥，以索系之柱，勾上广板通其流，然后扯舟以过，舟过复塞之。

洪之制：两岸亦筑石堰，堰上治纤路，亦用竹缆以逆挽之。挽一船，人工则百余人，牛则十余头。

若坝、若闸、若洪，皆有官员聚人工、牛只以待船至。堤塘与嘴皆石筑，亦或有木栅者。”

试结合现今水利设施和机械装置功能，翻译解释如下：

第一段为水利总论，讲到对于“水泻”即宣泄洪水，专门设置堰坝以防止河水决堤漫流。对于“水淤”即积水，专门设置堤坝围成水塘以蓄留。如果“水浅”即水位很低时，专门设置水闸以积蓄抬高水位。如果“水急”即水流很急，专门设置逆水洪堰以消解冲刷力。对于“水会”即在河水交会、汇聚的地方，专门设置分水嘴以分流泄洪。

其中“水急则置洪以逆之”，说明“洪”不是指洪水，而是一种设施，可以逆水以消弱水流的冲击力。那么“洪”到底是指什么设施呢？这一点疑问我们下面再讨论。

第二段为“坝之制”即堤坝、坝堰的设置和过船方式：“限二水内外两旁石筑作堰”，其“二水”可以理解为河道上游为内水、下游为外水，“内外、两旁”指上下游之间、左岸和右岸，皆用石材修筑堤堰，横水为堰坝，两岸为堤坝（据下文理解）。

“堰之上植二石柱，柱上横木如门，横木凿一大孔，又植木柱当横木之孔，可以轮回之。”就是在横水的堤堰上，栽植竖立二根一对儿的石柱，石柱上（孔洞中）穿入横木（横轴），就像一座门；在这根横轴的端部凿一个孔洞（通透大孔），然后穿入一根粗木棍，就像绞车的横杠（扳手，俗称“别棍”）可以转动（轮回）这根横木——由此可以看出类似于水闸的绞关石和绞轮（轴）——辘轳、绞车，在此不是提升闸板，而是拉拽舟船。因为下面紧接着讲到：

“柱间凿乱孔，又劈竹绹，缠舟结于木柱，以短木争植乱孔以戾之。”其中“柱间”即在两根石柱中间的横轴上凿几个分布不太规则的小孔；“劈竹绹”即批竹子编织成缆绳（绹），将系船的缆绳先缠绕在绞盘横杠（木柱）上，随着绞盘转动，缆绳就像现今的卷扬机逐渐卷绕在这根横轴上；为了避免胡乱缠绕，在绞动中随时将短木棍插到横轴的小孔中，“以戾之”即强迫缆绳就位。

如此操作，讲的是第一种过船方法，“挽舟而上，上坝逆而难，下坝顺而易”，即采用辘轳、绞车方式牵挽漕船翻坝（上坝）和递送漕船下坝，即采取翻坝过船方式。

第三段为“闸之制”即水闸的设置和过船方式：“两岸筑石堤，中可容过一船。又以广板塞其流以贮水，板之多少随水浅深。又设木桥于堤上，以通人往来。”在运河两岸修筑石堤，石堤之间的宽度很窄，只容许一艘船通过。（两堤岸之间有闸板槽）可以塞入大木板（闸板）截止河水，憋高水位，闸板的数量按照水位高低配备。上面搭建木桥，以方便行人往来。

“又植二柱于木桥两旁，如坝之制。船至则撤其桥，以索系之柱，勾上广板通其流，然后扯舟以过，舟过复塞之。”此处“木桥两旁”指木桥两端的一侧（应在上游），各栽植两根柱（木或石柱），与上述堰坝上的绞车类似；当水中有船要通过时，将木桥（木板梁桥）先撤掉，然后用绞车缆索吊起（勾上）闸板，让水流连通，再后即牵（扯）漕船通过，船过去后立即塞上闸板。

如此操作，讲的是第二种过船方法，即采取分级船闸过船方式。

第四段为“洪之制”即逆流牵引行船方式：“两岸亦筑石堰，堰上治纤路，亦用竹缆以逆挽之。”说的是运河两岸修建石堰河堤，堰上即堤顶修建纤道——纤夫之路，采用竹缆牵挽漕船逆水行舟。“洪”字不仅指洪水，还指河道陡窄流急之处、河流分道之处，所以此文“洪之制”当指逆水行舟。“洪”亦分大小，书中讲到吕梁洪就提到吕梁小洪、吕梁大洪，小洪急流稍缓，大洪激流澎湃，舟行艰难，异常惊险。有在河岸筑石堤“凿龃齬以决水势”，显然是类似水力学中的消力坎作用。而且当时，“挽一船，人工则百余人，牛则十余头”，看来一方面漕船不小，二方面水深流急，纤夫和纤牛众多。

第五段为总结：“若坝、若闸、若洪，皆有官员聚人工、牛只以待船至。堤塘与嘴皆石筑，亦或有木栅者。”无论翻坝、过闸和“纤洪”三种运河行船方式，都由朝廷官员组织安排人力、畜力，根据过往漕船需要进行调度。堤坝、塘堰和分水嘴都采用石材修筑，沿岸还或有木栅即木桩（木柱）加固。国家对运河的管理很有章法。

研究京杭大运河者，此书不可不读。

（有不确切之处，望读者指正为盼。）