老北京西苑西三座门阳泽门前的活安铁路

从图02和图03，可以判断出图左是“南”，是“福华门”，通往西苑中海仪鸾殿；图右是“北”，是“阳泽门”，通往西苑北海可达静心斋。“阳泽门”外“平房”前有一群人，根据军服和头盔可以确定为“德国人”，旁边是一些看热闹的京城百姓。图左“福华门”外的“岗亭”旁挂有一个国旗，虽未展开呈现全貌，根据黑白对比，可以作出推断为横条旗：在侵华八国联军的各国国旗中排除非三色旗的国家：英国、美国、日本和竖三色旗的国家：法国、意大利；剩下横三色旗的国家是德国、俄国和奥匈帝国。在“黑白照片”显示横三色国旗中，中间为“浅色”，两边“色深”的只有奥匈帝国的“红白红”三横条（图05）。奥匈帝国和德国是同盟军，门内不远是紫光阁，是德国远征军参谋部工作场所。此门由奥匈帝国军人把守并挂有国旗也属正常。

由此可以推定图02照片的拍摄时间为1900年8月14日以后。地点为北京皇城西苑金鳌玉蝀桥西侧的“金鳌牌楼”和“西三座门”。

老北京曾有多处称“三座门”，各处“三座门”包含的内容也不一样。

“西苑西三座门”原本是“一道横跨大道隔墙上的三座门”，在清乾隆三十二年（1767年）绘制的《京师生春诗意图》中就是一道门（图06。图中红圆圈内）。在清乾隆十五年（1750年）绘制的《京城全图》中（图07）的三座门也是“一道”，位于“时应宫”的西侧，离“蚕池口”很近。 在“西三座门”外（西）大道南、北路边各有一座平房，地图上标注：正红旗满洲堆子（北）和镶红旗满洲堆子（南）。“堆子”又称“堆拨”，是“满语”，意为大清朝京城内在八旗驻地“旗界”内的“驻兵之所”，其实多起“岗哨”的作用。这些“堆拨”通常安置在“门外”，盘查将要进入“门内”的人。一张清乾隆四十一年（1776年）绘制的京城图中（图08），在西三座门外标出的堆拨同样位于“西三座门”的“门外”。乾隆时期的“金鳌玉蝀桥”两端的木牌楼，东为“金鳌”西为“玉蝀”，后重修时东、西牌楼名不知何故作了调换。

在图02和图03中，图右牌楼后阳泽门前有一个伸向大道的“平台”，这就是1888年开通的、专供皇太后使用的西苑紫光阁火车铁路线中，为不影响大道正常交通的“活安铁路”。

这种活动铁轨一般位于横跨“大道”的地段，通火车时，把活动铁轨安装好，待火车通过后，再拆回铁轨，摆放在铁道附近的路旁。由此可以推想“两座平房”应该是负责拆装看管活安铁路工作人员的“道口工房”。（图10. 图02的标注）

“活安铁路”的老照片极少，目前只见到两张。究其原因：活安铁路存在时能够有可能被拍照的机会极少。

1900年8月14日八国联军占领北京后，为展现“威武”，把部分“紫光阁铁路的火车车厢”，通过拆除“中海仪鸾殿”附近的铁轨，一段一段现铺现拆，向前移动到正阳门的瓮城内，任人糟蹋破坏，那些运车厢来的铁轨就废弃在瓮城内的一角（图11）。“两宫回銮”后，由于紫光阁铁路缺损破坏太厉害，无法重新运行，也就作废了。在一张1904年-1905年拍摄的老照片中阳泽门和福华门之间的活安铁路已荡然无存，原“道口工房”依在，可能已改作它用。（图12）

图13是“活安铁路”的“特写”，也是在介绍紫光阁铁路文章中引用最多的照片。通过“门右平房”（“按背对门论”。参看图02），“门内左墙”（图14）和“背景比较”（图15.）， 可以确定图13是“金鳌牌楼”西、路北的“阳泽门”：“紫光阁火车”向北出“福华门”，通过“活安铁轨”进入“阳泽门”，沿北海西岸向北，至“小西天”向东拐，在“阐福寺”山门前通过，直到终点站镜清斋（静心斋）(图16)。当时无论在“阳泽门”内的铁道边，还是在金鳌玉蝀桥上远眺北海北岸西段，都能看到图13 门洞内依稀可辨的“阐福寺内的大佛殿”和“阐福寺山门前的五龙亭”（参看图15）。

从图13可以看出“活安铁路”的结构，图中铁路“截面”，为“固定部分”，“活安部分”的构造，基本与“固定部分”相同：木制“品”字形基座高台上装有用铁条固定“轨距”的铁轨，用于衔接的铁轨端部侧面装有用于固定作用的带孔钢板，铁轨对接后，用螺栓锁定“带孔钢板”和“衔接铁轨”；高台上铁轨两侧有低于铁轨基、与铁轨同方向的窄道可供人行。考虑到当时的技术和可操作性，以及横跨路的宽度，估计“活安部分”可能分为“两截”，正好由南、北两个“道口工房”负责管理（纯粹根据洋人早期火车铁路沿线设施和装置作此推想，无史料依据）。

有人对图13中门楼上方的“两根线”产生好奇。

1900年8月时，北京城内除东交民巷内个别使馆内装有内部电话和小型发电设备外，社会上还没出现商业化的电话网和供电网，主要街道设路灯，仍以“煤油”为照明能源。八国联军占领北京后，为方便各国作战部的联系，安装了少量的“单线电话”。北海的团城是法国远征军总司令瓦隆将军 (Régis Voyron 1838年-1921年）的司令部（图17、图18），瓦隆将军在京期间，除正常职务活动外，大量的时间待在“西什库教堂”，并在“团城”和“西什库教堂”之间安装了“单线电话”，在法国远征军军官收藏中国相册中有一张“金鳌玉蝀桥”，图中可以看到这种电话线的存在（图19）。

那个时期在西安门内大街上常常见到一位“骑着大洋马的洋军官”，或许因此西安门内至蚕池口西三座门的大街被法国人命名为“瓦隆大街”（图20. 西安门内举行瓦隆大街命名仪式）

图21是Getty 私人藏图。从金鳌玉蝀桥上来回走动的骑马洋人看应该是1901年9月前从保定最后撤出的法国远征军中“北非军团”（ZOUAVE）军人，他们骑的马是从“井阱弄来的口外马”（蒙古马），到达北京后，将从天津到大沽乘海船南下回“安南”。图的左下方就是残存的“活安铁路”（图22）。

图22中高台下面的铁轨可能是“活安部分”的铁轨，铁轨下的木制高台已损毁丢失，相比图13，铁轨装置明显损坏。由此可以推想1902年1月“两宫回銮”西苑重为“禁苑”后， 那些影响出入和交通的废弃“活安铁路”自然会很快清理掉。