永定河冲出百里山峡自门头沟三家店出山,过了石景山就是一马平川的永定河冲积平原了。永定河出山口的东岸是三家店村,西岸有龙泉务村、琉璃渠村、城子村,自古以来就是重要的交通枢纽,连接两岸的桥梁从古至今不断演变。在一公里的河道上荟萃了七座桥梁、桥墩。这七座大桥(墩)造型各异,时间跨度近百年。登高眺望,最南端的京门铁路桥最低、最短,但历史最悠久;其他几座桥依次由南向北在永定河道上展开,最宽、最新的是三家店公路新大桥;最北端的弧形桥最高、最长。七座桥梁(墩)高低错落,火车、汽车来往穿梭。 三家店公路大桥夜景 摄/艾天庆 京门铁路桥: 中国人修建的最早的铁路桥之一 横跨在永定河出山口的第一座铁路桥就是京门铁路桥,它是中国人修建的最早的铁路桥之一。大家都知道,詹天佑设计了著名的京张铁路。其实,在门头沟也有一条詹天佑设计的铁路,那就是京门铁路。 门头沟生产煤炭,数百年来一直以畜力运输供京城用煤,随着社会的发展,京城用煤量越来越大,畜力运输已远远不能满足京城对煤的官需民用。 为了大量运输煤炭,1906年6月,由清政府经商部奏请“接修京张铁路支线,以兴煤业,自是应行筹办之举”。同年7月获准,并确定由关内外铁路余利项下拨款修建。10月由京张铁路总工程师詹天佑率队勘测设计京门段。由碑梁、麻峪村等处绕至三家店,跨永定河至门头沟。这也就有了跨越门头沟段永定河的铁路桥梁。京门铁路历时两年于1908年建成,桥全长216.6米,桥墩高7.63米。 从滨河路辅路靠近城子大街22号楼处的台阶上行,就能来到京门铁路桥上。西桥头北侧有一个废弃的碉堡,据说是日本人修的;南侧有一个哨亭,随意涂抹着“莫忘国耻”的字样。铁路桥中间是基本轨,两侧是固定枕木的压角钢,铁轨下排着按组标着号码的枕木。巡守工告诉我们,枕木共有747根,多为红白松木。桥上最边缘两侧都有人行道,旁边突出来的地方是避车台,专供巡守工作业和躲避火车的。 这座桥的桥架上标有“1907”的字样,显示着大桥悠久而光荣的历史。此桥目前已使用百年,火车经过时都要减速。每天大约有近30列火车通过,有一节车厢的通勤车,也有五六十节车厢的运煤车。 丰沙线铁路桥、弧形大桥建在永定河水闸上游 摄/孟德琪 三家店公路大桥: 北京最早的现代公路桥 已服务84年 过去永定河两岸人民往来十分不便,水浅时走“迈石”,水深时就难了。最早的渡河工具是柳条编的笸箩,人坐在笸箩中在河上划行,其后改为木船。三家店就是一个大渡口,从明朝万历年间,村西就有了一条横跨永定河的季节性木板桥,一直延续到民国初期,是古代西山大路的重要桥梁。 1923年12月竣工通车的三家店公路大桥,又称京门公路桥,俗称“老洋灰桥”,是北京最早的现代公路桥,由法国工程师设计。大桥跨越永定河,是京西地区与京城的重要通道。民国十年(1921年),京兆尹公署拨款大洋三十万元,由华洋义赈会法商承建,开筑门头沟三家店永久性钢筋混凝土桥梁。此桥设计使用年限20年。大桥长240米,宽9米,两边各设人行道1.5米,中心车道6米,高近18米,有8个跨度为30米的桥孔,是中国桥梁史上较早出现的新式结构桥。 大桥修好的第二年就经受了一次大洪水的考验,六米高的洪峰冲刷桥基,大桥安然无恙。为了保护桥面和征收必要的维护费,当时由20名路警分段管理征收,桥头设置临时收费站。汽车、骡车每次征收八大枚铜钱,货驮每次两大枚。此桥建成后,门头沟出现了第一条公交线,大大便利了客货运输。 1986年3月,经过交通部公路科学研究所桥梁室检测,此桥仍有使用价值。经过仅投资70万的整修,1987年7月1日老洋灰桥又恢复通车了。询问过往的行人,了解老洋灰桥历史的人寥寥无几。一位行人说:“要不是桥头立着文保碑,还真不知道我们天天都经过的大桥历史那么悠久呢!” 老洋灰桥使用至今已有91年的历史,主体工程依然坚固,犹如一条巨龙横卧在永定河上,已成为水闸公园的重要景观。如今此桥已成为门头沟文物保护单位。 1958年,拦河闸公路桥建成通车。为确保安全,老洋灰桥只能走小型车辆、行人、自行车。重型车改走拦河闸公路桥。 2002年8月19日,总投资3100万元的三家店公路新桥建成通车。新桥全长259.94米,宽24.6米,双向六车道,桥面通车宽度是老洋灰桥的3倍,它成了永定河出山口公路的主要通道。 其他桥梁 丰沙线旧桥墩记录着一段侵略史 摄/曲扬 丰沙线旧桥:掠夺煤炭 桥墩成罪证 日军侵华时期,日本侵略者为了掠夺京西及大同煤炭,修建了由塘沽至大同的铁路,丰沙铁路是其中的一部分。1939年开工,至1944年,永定河的桥墩已基本完工,琉璃渠、落坡岭隧道都已打通,其他地方的隧道也挖得差不多了,路基均已基本成型。 1945年日本投降,宛平县七区、八区、九区全都解放了,同塘线暂时被人们当作便道使用。现在永定河出山口的水面上,有一排废弃的桥墩,就是日本人修的丰沙线旧桥墩。 丰沙线铁路桥:双向铁路桥 跨越永定河 中华人民共和国成立后,铁道部决定修通丰沙线(丰台—沙城)。1955年6月30日全线铺轨并正式通车。1958年铁道部决定修建丰沙铁路复线,1959年开始施工,1972年建成通车。 位于三家店站与斜河涧站之间的丰沙线永定河一号特大桥,就是横贯水闸东西走向的大型双线铁路桥,建于1972年,全长711米,跨越永定河。这座桥在废旧桥墩南侧,由2孔23.8米和20孔31.7米预应力钢筋混凝土梁组成,桥高25米,设计抗洪能力为三百年一遇。低矮的旧桥墩和高大宏伟的丰沙线大桥形成了鲜明对照,见证了历史的变迁。 弧形大桥:在永定河面大转弯 在水闸北部还有一座彩虹般的弧形大桥,那就是连接丰沙线与城郊环城铁路的大桥。它建于1985年,全长1047米,共34孔,呈圆弧形延伸,在河面上弯转了近90度,是全国罕见的弧形桥梁。 桥畔人语 参加修桥 壮工一天挣50个铜钱 张广海:老洋灰桥是法国工程师设计的,我和本村的张广利都作为壮工参加了修建。40岁左右卷曲黄发的法国工程师现场指挥,当时还有个法国女郎是他的妹妹,据说图纸是他妹妹设计的。我们那时才二十六七岁,日工资50个铜钱,当时每一个铜钱能买一个烧饼。修桥用的材料除钢材水泥是进口的,其余都是就地取材。 1939年发水时在桥上洗脚 何丽平:听老人讲,1939年发大水时,人们能坐在桥头上洗脚。听我妈说50年前修水闸时,人可多了,还有高鼻子蓝眼睛的外国人。附近的妇女为施工人员拆洗被褥,能挣点小钱。 秧歌唱词赞美金银桥 何建忠:三家店村的秧歌中原有一段唱词:“拦龙山美景盛可观,观只见,山水难得紧相连。千山流来的水呀,一直往东南,河水滔滔不知根源,远看是一条白玉带,近看浑河水沙滩。对面金桥、银桥有两座,金桥上一条怪蟒来来回回地跑,哞哞叫唤,冒的都是青烟。银桥上人来车往,蚂蚁盘窝一样般。我说这话,列位不凭信来,你看,站在了山头,你们四下观。” 唱词中的金桥指的是京门铁路桥,银桥指的是京门公路桥。 |
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