永定河出山口堪称“桥梁博物馆”

2024-6-24 08:11| 发布者: weiwei |原作者: 门头沟文旅|来自: 北京水文化

摘要: 永定河冲出百里山峡自门头沟三家店出山，过了石景山就是一马平川的永定河冲积平原了。永定河出山口的东岸是三家店村，西岸有龙泉务村、琉璃渠村、城子村，自古以来就是重要的交通枢纽，连接两岸的桥梁从古至今不断演 ...

永定河冲出百里山峡自门头沟三家店出山，过了石景山就是一马平川的永定河冲积平原了。永定河出山口的东岸是三家店村，西岸有龙泉务村、琉璃渠村、城子村，自古以来就是重要的交通枢纽，连接两岸的桥梁从古至今不断演变。在一公里的河道上荟萃了七座桥梁、桥墩。这七座大桥（墩）造型各异，时间跨度近百年。登高眺望，最南端的京门铁路桥最低、最短，但历史最悠久；其他几座桥依次由南向北在永定河道上展开，最宽、最新的是三家店公路新大桥；最北端的弧形桥最高、最长。七座桥梁（墩）高低错落，火车、汽车来往穿梭。

三家店公路大桥夜景摄/艾天庆

京门铁路桥：

中国人修建的最早的铁路桥之一

横跨在永定河出山口的第一座铁路桥就是京门铁路桥，它是中国人修建的最早的铁路桥之一。大家都知道，詹天佑设计了著名的京张铁路。其实，在门头沟也有一条詹天佑设计的铁路，那就是京门铁路。

门头沟生产煤炭，数百年来一直以畜力运输供京城用煤，随着社会的发展，京城用煤量越来越大，畜力运输已远远不能满足京城对煤的官需民用。

为了大量运输煤炭，1906年6月，由清政府经商部奏请“接修京张铁路支线，以兴煤业，自是应行筹办之举”。同年7月获准，并确定由关内外铁路余利项下拨款修建。10月由京张铁路总工程师詹天佑率队勘测设计京门段。由碑梁、麻峪村等处绕至三家店，跨永定河至门头沟。这也就有了跨越门头沟段永定河的铁路桥梁。京门铁路历时两年于1908年建成，桥全长216.6米，桥墩高7.63米。

从滨河路辅路靠近城子大街22号楼处的台阶上行，就能来到京门铁路桥上。西桥头北侧有一个废弃的碉堡，据说是日本人修的；南侧有一个哨亭，随意涂抹着“莫忘国耻”的字样。铁路桥中间是基本轨，两侧是固定枕木的压角钢，铁轨下排着按组标着号码的枕木。巡守工告诉我们，枕木共有747根，多为红白松木。桥上最边缘两侧都有人行道，旁边突出来的地方是避车台，专供巡守工作业和躲避火车的。

这座桥的桥架上标有“1907”的字样，显示着大桥悠久而光荣的历史。此桥目前已使用百年，火车经过时都要减速。每天大约有近30列火车通过，有一节车厢的通勤车，也有五六十节车厢的运煤车。

丰沙线铁路桥、弧形大桥建在永定河水闸上游摄/孟德琪

三家店公路大桥：

北京最早的现代公路桥已服务84年

过去永定河两岸人民往来十分不便，水浅时走“迈石”，水深时就难了。最早的渡河工具是柳条编的笸箩，人坐在笸箩中在河上划行，其后改为木船。三家店就是一个大渡口，从明朝万历年间，村西就有了一条横跨永定河的季节性木板桥，一直延续到民国初期，是古代西山大路的重要桥梁。

1923年12月竣工通车的三家店公路大桥，又称京门公路桥，俗称“老洋灰桥”，是北京最早的现代公路桥，由法国工程师设计。大桥跨越永定河，是京西地区与京城的重要通道。民国十年（1921年），京兆尹公署拨款大洋三十万元，由华洋义赈会法商承建，开筑门头沟三家店永久性钢筋混凝土桥梁。此桥设计使用年限20年。大桥长240米，宽9米，两边各设人行道1.5米，中心车道6米，高近18米，有8个跨度为30米的桥孔，是中国桥梁史上较早出现的新式结构桥。

大桥修好的第二年就经受了一次大洪水的考验，六米高的洪峰冲刷桥基，大桥安然无恙。为了保护桥面和征收必要的维护费，当时由20名路警分段管理征收，桥头设置临时收费站。汽车、骡车每次征收八大枚铜钱，货驮每次两大枚。此桥建成后，门头沟出现了第一条公交线，大大便利了客货运输。

1986年3月，经过交通部公路科学研究所桥梁室检测，此桥仍有使用价值。经过仅投资70万的整修，1987年7月1日老洋灰桥又恢复通车了。询问过往的行人，了解老洋灰桥历史的人寥寥无几。一位行人说：“要不是桥头立着文保碑，还真不知道我们天天都经过的大桥历史那么悠久呢！”

老洋灰桥使用至今已有91年的历史，主体工程依然坚固，犹如一条巨龙横卧在永定河上，已成为水闸公园的重要景观。如今此桥已成为门头沟文物保护单位。

1958年，拦河闸公路桥建成通车。为确保安全，老洋灰桥只能走小型车辆、行人、自行车。重型车改走拦河闸公路桥。

2002年8月19日，总投资3100万元的三家店公路新桥建成通车。新桥全长259.94米，宽24.6米，双向六车道，桥面通车宽度是老洋灰桥的3倍，它成了永定河出山口公路的主要通道。

其他桥梁

丰沙线旧桥墩记录着一段侵略史摄/曲扬

丰沙线旧桥：掠夺煤炭桥墩成罪证

日军侵华时期，日本侵略者为了掠夺京西及大同煤炭，修建了由塘沽至大同的铁路，丰沙铁路是其中的一部分。1939年开工，至1944年，永定河的桥墩已基本完工，琉璃渠、落坡岭隧道都已打通，其他地方的隧道也挖得差不多了，路基均已基本成型。

1945年日本投降，宛平县七区、八区、九区全都解放了，同塘线暂时被人们当作便道使用。现在永定河出山口的水面上，有一排废弃的桥墩，就是日本人修的丰沙线旧桥墩。

丰沙线铁路桥：双向铁路桥跨越永定河

中华人民共和国成立后，铁道部决定修通丰沙线（丰台—沙城）。1955年6月30日全线铺轨并正式通车。1958年铁道部决定修建丰沙铁路复线，1959年开始施工，1972年建成通车。

位于三家店站与斜河涧站之间的丰沙线永定河一号特大桥，就是横贯水闸东西走向的大型双线铁路桥，建于1972年，全长711米，跨越永定河。这座桥在废旧桥墩南侧，由2孔23.8米和20孔31.7米预应力钢筋混凝土梁组成，桥高25米，设计抗洪能力为三百年一遇。低矮的旧桥墩和高大宏伟的丰沙线大桥形成了鲜明对照，见证了历史的变迁。

弧形大桥：在永定河面大转弯

在水闸北部还有一座彩虹般的弧形大桥，那就是连接丰沙线与城郊环城铁路的大桥。它建于1985年，全长1047米，共34孔，呈圆弧形延伸，在河面上弯转了近90度，是全国罕见的弧形桥梁。

桥畔人语

参加修桥壮工一天挣50个铜钱

张广海：老洋灰桥是法国工程师设计的，我和本村的张广利都作为壮工参加了修建。40岁左右卷曲黄发的法国工程师现场指挥，当时还有个法国女郎是他的妹妹，据说图纸是他妹妹设计的。我们那时才二十六七岁，日工资50个铜钱，当时每一个铜钱能买一个烧饼。修桥用的材料除钢材水泥是进口的，其余都是就地取材。

1939年发水时在桥上洗脚

何丽平：听老人讲，1939年发大水时，人们能坐在桥头上洗脚。听我妈说50年前修水闸时，人可多了，还有高鼻子蓝眼睛的外国人。附近的妇女为施工人员拆洗被褥，能挣点小钱。

秧歌唱词赞美金银桥

何建忠：三家店村的秧歌中原有一段唱词：“拦龙山美景盛可观，观只见，山水难得紧相连。千山流来的水呀，一直往东南，河水滔滔不知根源，远看是一条白玉带，近看浑河水沙滩。对面金桥、银桥有两座，金桥上一条怪蟒来来回回地跑，哞哞叫唤，冒的都是青烟。银桥上人来车往，蚂蚁盘窝一样般。我说这话，列位不凭信来，你看，站在了山头，你们四下观。”

唱词中的金桥指的是京门铁路桥，银桥指的是京门公路桥。