这篇文章的缘起，来自于杨澄先生《北京的老城圈儿》。其中一回，名曰《日下出门全靠腿》。这里面的“日下”，是昔日北京的代称。文章如此写道： 1951年我在崇文门外清化寺街小学毕业。毕业典礼之后，全班同学拿着一纸证书，安静地坐在大明清化古寺的大殿(我们的教室)里，听班主任陈老师的临别赠言。 陈老师瞪着大眼，认真地扫视了一遍在座的每一个同学，说：“我讲了六年了，该说的都说了。今天我想请同学们自己讲，就讲你们过去最远走到哪儿吧。” 大家面面相觑，不明就里。陈老师笑了：“我问吧。请回答:你们往东最远走到过哪里?” 有说到过瓷器口的，有说到过四块玉的，结果，最远的到过龙潭湖。往南呢，最远只到过永定门关厢;往西最远的只到过白塔寺。而往北最远到过北海，那还是学校组织春游远足去的。反正大家出门半径一般不超过5公里。 我们很得意，自以为走了那么远的路挺不错，谁想陈老师却说我们路走得太近，地方去得太少，因而见识也就太浅。他鼓励我们毕业后放开两腿行天下路，读天下书。 杨澄先生是1937年生人，比我大姑年长一岁。待他小学毕业的时候，我父亲还未出生。这样一位老先生，将自己的童年时光，悉数留在了民国时期的北平。对于他们这辈孩子而言，走路基本靠腿，确实不言而喻的。 令我感到好奇的，是崇文门的清化寺到底在哪里？查阅侯仁之先生主编的《北京历史地图集》后发现，其位置就在磁器口与红桥路口之间的路西一侧、天坛北坛墙以北。这条街巷的名称，始于明代，且因街东口路北建有青化寺得名。到了清代，名称中的“青”改为“清”，并一直沿用到新中国诞生。1965 年清化寺街与明因寺街、椅子圈胡同、幸福胡同、北水道子、山佑夹道合并，统称清华街。因谐音得名。
青化寺乃建于明宣德七年(1432年)，“青华寺故保安寺基也”。而今看来，此地的位置甚好。然在曾经的岁月里，这里依然“行路艰难”。 我儿时常年的交通工具——三轮车 时间又过去三十多年，到我出生的上个世纪八十年代，记得家里曾买过一辆载人的三轮车。 这辆三轮车，曾载着我转悠过不少地方。于是，直到小学快毕业了，我还没有独自坐公交车的经历。记得从当时所居住之三里屯南里，到蓝岛大厦、贵友大厦，甚至日坛路附近的赛特购物中心，都是被三轮车拉过去，或是溜达过去的。一路上要穿越北京假肢厂、朝阳医院、关东店大棚、芳草地路口等，也算是一种难得的体验。其时，北京街头的车辆就已经很多了，尤其是一种~而今看来破旧不堪、然起步价却十分便宜的黄色面包车（“面滴”）。
从我不自觉地巡视北京街头的那一刻起，北京城内的公交车，就只有两种：带“大辫子”的，与不带“大辫子”的。带“大辫子”的，乃是无轨电车；而不带“大辫子”的，则为公共汽车。当然，距离我出生的十多年前，京内还有一种车型——有轨电车（老百姓也管它叫“铛铛车”）。此种类型的车辆，在1966年5月间便结束了自己的使命。有轨电车于京内的最后一条线路，是从永定门火车站（而今的北京南站）通往北京体育馆（天坛东侧）的。
北京城内最早的有轨电车 这消逝于上个世纪60年代的有轨电车，于北京最早出现的时间，乃清光绪二十五年（1899年）。其所使用的车辆，是来自德国的西门子公司。而轨道的铺设地点，则位于永定门外的马家堡至崇文门之间。晚清时期的马家堡火车站，实乃京（卢）汉铁路的始发站与终点站。当然，它亦是北京历史上最早的一座火车始发站与终点站，即北京的火车总站。卢汉铁路是于1897年接至马家堡，并于此地建造火车站的。因而，从马家堡出发，铺设一条通达城内的有轨电车道，就变得顺理成章了。只可惜，这条有轨铁道只存在了不足一年，便毁于庚子国变之中。
于而今的马家堡，还留下一个叫做“角门”的地名 在这里，须多说几句马家堡。此地在清代时紧临着南苑皇家园林之围墙，马家堡正处在围墙西北部。南苑共有13座角门，马家堡角门旧址就位于而今的马家堡南街西口。如今，南苑之角门都已然无存，只留马家堡角门（今简化为角门）这一地名。 待到1924年，北京城区总算有了真正意义上的公共交通。有轨电车出现了两条线路：一条是由前门城楼至西直门城楼，另一条则从前门城楼至北新桥。 01 曾经的1路电车 从天桥开到西直门城楼 在此后不到一年之内，于北京城区“降生”的有轨电车线路已增加至六条，其分别为： 1路，由天桥出发，经珠市口、大栅栏至前门城楼，待左拐绕过正阳门的西侧，再从西交民巷、司法部街北口（而今无存）到西长安门（亦无存），再经新华门、府右街，走西长安街至西单牌楼（无存）右拐，北走甘水桥、缸瓦市、西四牌楼（无存）、太平仓，至新街口左拐，最终达到西直门城楼附近。这是京城有轨车道中最长的一条，且为双轨车道。此线为电车之西大干线。 02 曾经的2路电车 由天桥通往北新桥 2路，亦由天桥出发，待与1路共轨驶至前门城楼后，右拐绕过正阳门的东侧，再从户部街（无存）至东长安门（无存），经东三座门（无存）、御河桥（无存）达王府井，且沿东长安街至东单牌楼（无存），再一路往北，经总布胡同、灯市口、东四牌楼（无存）、船板胡同，最后抵达北新桥。此线乃电车之东大干线。其与西大干线一道，构成皇城东西两侧之南北贯穿的两条主要干线。 03 曾经的3路电车 打东四晃荡到西四 3路则是由东四牌楼（现已无存）出发，向南经过灯市口、总布胡同到东单牌楼（无存），再向西经过王府井、东长安街、东三座门（无存）、司法部街北口（无存）、西三座门（无存）、新华门、府右街、西长安街至西单牌楼（无存）再右拐，经甘水桥、缸瓦市，抵达终点站西四牌楼（无存）。此乃一条连接1、2路干线的横向线路。当然，连接这两段也方便得很，只要将东、西长安街之间铺设一段轨道即可。 04 曾经的4路电车 从北新桥转悠到太平仓 4路是由北新桥出发，向西经过交道口、小经厂、锣鼓巷、宝钞胡同至鼓楼，再左拐向南至地安门（无存），再向西过北海北门、东官房、厂桥，最终往南到达太平仓。 05 曾经的5路电车 自崇文门内开往宣武门内 5路，由崇文门内大街出发，至东单牌楼（无存）后左拐至王府井。此后，便与3路的线路基本一致，待到西单牌楼（无存），再左拐往南经石驸马大街东口（基本无存），最后抵达宣武门内。此外，于磁器口至法华寺（而今仍存的“南法华寺”）之间，则为通往电车停车场的专线。 06 曾经的6路电车 从崇文门外通向宣武门外 6路是由崇文门城楼外出发，向南至磁器口，再右拐向西经过水道子、三里河、珠市口、板章胡同、虎坊桥抵菜市口，再向北经校场口至宣武门外。这条线路的最后一段，即菜市口至宣武门外的一段，曾是京城境内最早铺设铁轨的地方。其时间，为1860年代。 07 此外，还有一条并不甚长的7路电车 彼时的有轨电车，其最大特色便是“既稳又慢”。由于许多路段属于单行轨道，所以不存在错车的问题。一辆车驶过来，别的车是要等待其走完线路后，才能动弹的。 京城的公交车，长途要比短途更早 除了要铺设固定轨道的有轨电车，还有一种费汽油的，那便是公共汽车了。这种车型最早出现在京城大地上，乃是1929年。只不过，当时的公共汽车都是跑长途（京郊线路）的，且班次极少。及至1935年，于城区内才出现了公共汽车。 截至1949年，北京市区的公共汽车总共有九条。
1949年之前北京的9条公交线： 01 1935年9月开通1路 由朝阳门城楼至阜成门城楼。（待1950年4月改成前门城楼至永定门城楼） 02 1935年9月开通2路 由前门城楼至交道口。 03 1935年10月开通3路 自东华门、经西直门城楼，直至颐和园。 04 1935年10月开通4路 自东华门至西山八大处。此乃公交线路中最长的一条，长度约为24.7公里。 05 1935年8月开通5路 由东华门、经西直门城楼、颐和园，终达香山。（根据当时车辆的状况，我对3、4、5路公共汽车之如此豪横的运营线路，不免要产生怀疑。此等路线于一天时间内，至多跑一两个来回便要收工了吧） 06 1946年2月开通6路 从东单至新街口。 07 1946年5月开通7路 自前门城楼至北新桥。 08 1946年5月开通8路 由前门城楼至宣武门城楼。 09 1946年9月开通9路 从东安市场至宣武门城楼。 |
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