北京中轴线上的路与桥
大都龙脉——中轴线上的第一座现代桥梁 北京中轴线上的路与桥（十六）
——纪念博物馆日 北京中轴线上的古桥不少，现代桥梁也有一些，但都在南北延长线上。例如南中轴的永定门立交桥、铁路桥、南三环、四环和五环立交桥和沿线的人行过街天桥等；北中轴的北二环高架桥、护城河桥和北三环、四环和五环立交桥和人行过街天桥等。特别在奥森公园还有一座跨越北五环的生态廊道桥，这是北京最大的一座人行过街生态天桥，也在中轴线上。可是你可知道北京中轴线上曾经出现过北京城历史上第一座现代桥梁吗？
北京中轴线上也是北京城历史上第一座现代桥梁和火车站
——北京城第一座跨河铁路钢桥
清末时，为了修建铁路，永定门城墙西边被扒出了一个豁口，在护城河里利用所拆的城砖修建了砖砌墩台，上架钢梁，铺设枕木和铁轨，这是1900年的事。北京最早的火车道是在1865年，英国商人在北京宣武门外修造了一条长约0.5公里的小铁路，试行小火车，不料，由于当时的中国人视火车为“怪物”，没过多久，慈禧太后紧急饬令步军衙门将其拆除了。
城外护城河上的铁路桥（图片引自网络） 
永定门西铁路豁口（Temporary bridge, with railway cut through city wall, and Yongdingmen, ... 1900）
城墙豁口里侧（引自老北京网） 1900年8月，八国联军占领北京后，天坛成了英国军队的兵营，为了运输军用物资，在永定门西边的城墙开豁口，把铁路修到了天坛西门。
清末北京城墙的拆除，就是因着这个铁路豁口的开扒，从永定门开始的。为了方便军用物资和士兵的运输，英军决定弃用已经被焚毁的马家堡车站，而将卢汉铁路继续往东北方向延伸至天坛西门，并在永定门城楼下凿开了城楼西侧的城墙，以方便火车的来往。如此说来，北京城的第一座铁路城砖墩钢梁桥就在永定门旁边的护城河上出现了，虽然它很小。不过，要说北京城第一座铁路桥可不是在这里，而是修建于1886年的北海西苑铁路，在五龙亭西侧为通行小铁路而修建的石梁涵洞桥，离中轴线也不太远。这座永定河护城河铁路桥应该算作北京城的第二座铁路桥，但却是第一座真正跨河的钢桥，而且可以说是中轴线上第一座现代化铁路桥。由此观之，这条铁路线和天坛西门外的火车站，尽管它们早已消失，自然亦应成为北京中轴线上的历史纪念物了。
北海公园西苑小铁路涵洞 当时，清政府认为将皇帝专用的祭坛大门改成车站实在是有失体统，要求他们重新选址。后来，英军就把新的火车站选在了今天的正阳门城楼东南侧，并着手兴建正阳门东车站。此后，永定门西侧的豁口被封上，永定门附近的铁路也被拆除，而在天坛东墙南侧新开了一个豁口，铁路自此进城斜向东北穿东便门北侧及西侧城墙再转向西，经内城东南角楼外和崇文门瓮城而直达前门火车站。铁路拆除后，永定门开通了有轨电车，不过永定门有轨电车存在的时间非常短暂。
满载印度锡克教士兵的火车正驶进北京永定门外城城墙。
1900年9月，铁路从永定门西进城到天坛火车站路线图和桥梁位置
永定门内大街上的火车，远处为永定门（图片引自网络）
近处为天坛西门，北侧即为天坛火车站 北京的铁路与修建年代
永定河桥的新变化
1957年，在拆除城门楼的同时，老桥被拆，在原址上建造了一座宽大得多的桥，使进出城拥堵的交通变得顺畅多了。在桥的东边还有一座有轨电车专用桥，铁轨下铺着窄木板，能够看到桥下的河水，电车公司的整备厂在河南边，每天电车出入都要在这座桥上通过。过护城河桥往南是一块宽阔的三角地，再往南偏东一点就是进京火车必经的铁道桥。改革开放后，护城河桥已经不敷使用，加上南二环路的修建，到了1990年拆掉旧桥，2004年又新建了跨河桥。
建于1990年代的护城河立交桥，南北横跨东西方向的南护城河及南二环主路，为钢筋混凝土结构，共三跨，每跨长16.8米，桥长51米，桥宽31米，南接跨路桥。每跨中有T型梁16根，东西各有箱梁2根。T型梁每根重8.5吨，箱梁分体后每根重8吨。与跨河桥相接的跨路桥共两跨，每跨长19米，桥长38米，桥宽31米，每跨中的承重梁基本与跨河桥相同，只是中间的T型梁为异型梁。
2004年复建永定门后，将这座护城河跨河桥和南二环路跨路桥同时拆除了，在原永定门立交桥东西两侧50米处又各建设一座新的跨河立交桥，立交桥为苜蓿叶形互通式立交桥，在原桥东、西各建一座，桥梁各长123.5米，各宽34.9米，桥梁为钢砼组合梁结构，面积共8620平方米。中间为永定门城楼南广场桥，跨越南护城河巡河路、南护城河、南二环路、南滨河路，与永定门城楼城门及广场南侧绿化区相接，由1座28.0m+44.5m+44.0m+4.85m的钢-混凝土组合连续梁桥和2座4.83m的现浇简支板梁桥组成，桥梁面积达到8393.2m2。 | 
