老北京外城七门之四——广安门

2022-11-7 09:47| 发布者: weiwei |原作者: 陶然野佬|来自: 陶然野佬旧都回眸

摘要: 　　广安门是北京外城西垣唯一的城门，与广渠门相对。广安门形制较特殊，略低於永定门，但与外城其它城门相比又明显高大，这与它是中原以至南方进京的要道不无关系，沿太行山麓北上，经卢沟桥进京的官道，广安门是必 ...

　　广安门是北京外城西垣唯一的城门，与广渠门相对。广安门形制较特殊，略低於永定门，但与外城其它城门相比又明显高大，这与它是中原以至南方进京的要道不无关系，沿太行山麓北上，经卢沟桥进京的官道，广安门是必经之门，就是现在的G4京港澳高速(曾叫“京珠高速”)也是沿这条旧官道的走向修建的，由广东直抵京城。

　　广安门及瓮城於明嘉靖四十三年(1564年)建成，外罗城建成时命名为广寧门，规制与广渠门一样。当时外城唯一与内城城门形制一样，是三滴水楼阁式城门的，纸有位於中轴綫上的永定门。入清以后，乾隆年间遍修北京内外各城门，以完善规制。除增建了外城箭楼外，因经略全国，诸边用兵，班师凯旋，多走经卢沟桥的官道，而必经广寧门进京。所以乾隆年间仿永定门城楼加高加大改建了广寧门城楼，就是后来从照片上所看到的巍峨的广安门城楼。与此同时，又逢平定大小金川，在广寧门外大井村官道上还建立磗石琉璃的“荡平归极”牌坊，并勒石立碑，以示祝捷。所以沿这条官道班师凯旋抵达京师，自有标榜君威的牌楼和高大的广寧门相迎。

　　民国以前在外城有两条用石板铺墁的道路。一条是正阳门到永定门，外城中轴綫的路中央铺墁石板，这是皇上去天坛和先农坛“郊祀”的御道；另一条则是由卢沟桥到广安门的官道中央铺墁石板，广安门这里自古就是中原连接边城、都城辐射全国的进出门户。清雍正帝登基后，决定在易县修建皇陵之时，便下令铺这条石板路了。时有“一尺道路五两三”之说，广安门到小井村道路长一千五百丈，户部拨付了八万两白银，折算下来，就是平均每修一尺长的道路，耗银五两三钱三分。昔日道路上可不全是车水马龙，更抢眼的景緻就是“拉骆驼跑城儿”的了，城里城外运货物全是靠骆驼驮，可谓“骆驼不绝於途，驼铃不绝於耳”。直到五十年代骆驼队纔在北京城里绝蹟。

　　广寧门到了清道光年间，因避上讳改名为广安门，道光帝叫旻寧，那年月皇上用了的字，别人就不能用了，书面上一定要用“寧”字，当时都改写“宁”了。旻寧於嘉庆二十五年(1820年)即位，年号道光，道光帝原本叫绵寧，因为担心“绵”字老百姓不容易避讳，所以即位时改名旻寧，还是眞挺体恤下情的。城门名老得喊著，所以必须换字，安与寧意思相当，况且好多城门都以“安”命名，所以就改叫广安门了。这广安门改的好，一下子就被人接受了，不像元大都的城门名被人喊到了共和国，道光年以后就没人喊广寧门了，再后来不做考究的人都不知道有广寧门一说了。

　　广安门又俗称彰义门，其实彰义门的名字被老百姓(土人)喊了有八百五十年了。彰义门是金中都城西垣之北门，大概就在现在的广安门外湾子路口附近。现在的广安门内、外大街一綫是金中都城彰义门内的东西康衢——彰义门街，位置走向都没变。再上溯到辽南京城，以至唐幽州城，这里依然是东、西向的通衢道路。一条道路的延续达上千年，实属罕见，长安街也不过是明朝开始纔有的。由於广安门是各省陆路进京的必经之路，因此彰义门大街(广安门大街)明清时是比较繁华的，有“一进彰义门，银子碰倒人”的说法。

　　广安门城楼形制一如内城，重檐歇山三滴水楼阁式建筑，灰筒瓦顶，列脊走兽也都是不施釉的灰活。面阔三间通宽13.8米，进深一间，通进深6米，高17.6米，楼连臺通高26米(现在居庸关复建的关城城楼形制有点像广安门城楼的样子，不过是楼顶为灰筒瓦绿琉璃瓦剪边)。城楼歇山式屋盖较一、二层檐顶收分较大，即大屋顶在整体上的比例与内城城楼相比略显小。歇山顶戧脊走兽5个，一、二层檐顶戧脊走兽却是7个，虽然开间体量上小於永定门，但在这一点上规制又高於永定门(永定门三滴水戧脊走兽都是5个)。另外，广安门城楼区别於其它三滴水城门楼的地方是一层除去檐柱外，在檐下四角之内，檐柱与老檐柱(金柱)之间，还各有1根明柱(内角柱)，基本上是支撑在二层的四角檐柱(角柱)之下，作用应该是使二层的四角檐柱生根，并加强撑持二层平座的目的。这样，广安门城楼一层的明柱就是16根檐柱加4根内角柱，共20根。二层的明柱就是16根檐柱了。城楼门洞内券是五伏五券式，外券则是三伏三券式。

　　瓮城呈方形，两外角为圆弧形，东、西长34米，南、北宽39米，瓮城墙基宽7米，顶宽5米。箭楼位於瓮城最西端，与城楼相向而立，为单檐歇山式灰筒瓦顶敌臺式建筑。箭楼形制同广渠门，面阔三间宽13米，进深一间6.6米，楼高7.8米，楼连臺通高16.6米。西、南、北三面各闢箭窗2排，西面(正外面)每排7孔，南、北面(两侧面)每排3孔，共26孔箭窗，进楼门开在东面(背面)。瓮城门洞位於箭楼城臺正中，五伏五券式券洞门，道路穿瓮城直綫进城。(註：测量数据引自奥斯伍尔德·喜仁龙《北京的城墙和城门》，其它数据从照片上即可得出)

　　1949年底，在北京市第一届各界人民代表会议上，曾提出保护土城、古桥、古代建筑等重点文物的建议案。1950年初，第二届北京市各界人民代表会议又重提修缮城楼、牌楼等古代建筑建议案。建设局於4月底以前，将各城门上的城楼和箭楼中有危险部位进行简单处理，然后将无驻军的城臺马道、箭楼梯道以及楼门用城磗封堵。当时内城的9门中尚存城楼8座，箭楼5座；外城7门中尚存留城楼7座，箭楼6座。9月初，政务院遵照周总理关於保护古代建筑等歷史文物的指示精神，发文给北京市人民政府。市府随即通知建设局，要求对城楼、牌楼等古代建筑的状况进行调查并提出修缮计划。经勘察测量，制定了城门的修缮计划，从内城开始实施。

　　广安门勘察结果是：城楼和箭楼的楼顶均有塌损，箭楼墙壁有较大裂缝。城楼首层有挑檐塌落，楼门封堵，墙上写“危险！”字样，马道亦封堵，城臺两边筑有碉堡。处理意见是：广安门之城楼和箭楼应先行排除危险为要。1952年，还没轮到修缮广安门，市政府下达关於修缮城楼等工程的指示精神：关於城楼修缮工程，已经开工的要把它做完，没有开工的就一概不做了。第二批城楼修缮计划从此落空。从1952年拆除西便门开工之日起，北京的城门城墙就开始进入了拆除模式。

　　广安门箭楼虽屡经采取保护措施，仍日趋危险，於1954年12月19日市政府批准拆除，1955年3月箭楼拆除完毕。为修筑道路，1955年6月拆除了箭楼城臺，并加宽了护城河桥。1957年，在全面拆除外城的过程当中，广安门城楼和残存的瓮城被全部拆除。(註：以上广安门的拆除始末引自孔庆普先生著《北京明清城墙、城楼修缮与拆除纪实》[2004])。

　　广安门外手帕口南是广安门火车站，解放后主要就是一个货运车站，这也造就马连道地区成为了北京各大单位库房的集中区域。广安门站原是京张铁路的一个车站，由丰臺柳村过来就是它了，再往北就是西直门站，京张铁路1909年通车，是詹天佑主持修建。京张铁路(南、北走向)在广安门迤北的城墙外与京汉铁路(东、西走向)立体交叉，是北京最早，也是唯一的铁路立交桥。由於位置离西便门较近，当时就称为“西便门跨綫天桥”。后来1959年，京汉、京沪、京山綫都倂入了在内城东南角楼内侧的新北京站，京汉綫由这里进城的铁道也就废弃了，京张綫的火车也不用再费劲过“天桥”了，桥遂废。西来的京汉綫成了一条支綫停在了小马场附近，变成了一个车辆段还是机务段什么的，再后来那儿就建起了北京西站。总之那一片都是铁路上的地方，铁道部、北京铁路局、铁路医院、铁道设计院什么的都在那一块儿。

　　广安门火车站迤南铁道东还有一个去处，现在已逐渐被人遗忘了，那就是青年湖游泳场。现在好像搞了房地產开发，沿池修了别墅，池子北半部已墸习氩恳不緛x涸，那一片都叫了鸭子桥。本应闢为遗址公园的，可现在房地產开发成了“私人领域”。青年湖游泳场原属於宣武区体委，北半部是浅水区，南半部是深水区，夏天是游泳场，冬天是溜冰场。要是归文物局管，想来就不会搞开发了。您可知道这个“青年湖”可不是城北安定门外的那个水塘子改的青年湖公园。这个“青年湖”却是一千年前辽南京城子城内，宫城中路(大约就是现在二环路“西厢”广安门桥迤南的位置)西侧的“瑶池”遗蹟，“青年湖”西岸伸向湖内像个半岛状的土包就是“瑶屿”遗蹟(铁道就从西侧的土包穿过)。到了金中都时期，辽时的“瑶池”改名叫“鱼藻池”，金章宗燕京八景中的“太液秋风”说的就是这儿的景緻，后来元明清都城里的太液池应该是仿此规划的。这个“瑶池”与广安门外迤北的天寧寺塔(辽塔)属於同一时期，这么重要的文物遗蹟，这不都给演浸了。