难忘的五、六十年代北京街景（二）

五、六十年代北京街景老照片许久了，一直没能仔细整理鍳别。现对部分旧照做了些辨认，大多确认了年份和位置，逐幅做了注释，仍感个别还有不太凖确处，还请熟悉当时环境的朋友指正。这些老北京街景，北京四〇后、五〇后、六〇后的朋友应该都不陌生，或许能勾起儿时的记忆。这些景緻早已一去不复返了，可在老北京眼中这才是北京，现在的越来越不相识了，所看到的是那样的陌生，眞的是日新月异改天换地了。就让我们留著美好的记忆，随老北京一同踽踽远去。

　　这批五、六十年代北京街景旧照分六组发佈。自从2020年8月在本人新浪博客发佈以来，深受读者喜欢，并有多家公众号转载。图片均来自互联网，是共享资源，但图片注释是本人攷证鑑别后所加。不管转载者是否标明出处，本人仍对传播老北京文史的转载方深表感谢！这次在本人公众号再发表，对个别注释不确之处略有订正。

1953年，西安门大街西口(西四丁字街)东北向。

1953,西安门大街西口(西四丁字街)东南向。

1953年，西安门大街西口(西四丁字街)西向。记得画面中前面的这种车是掏粪车，时传祥们就是背著粪桶挨户掏粪，然后从后面翻倒进这车的大罐裡。后来进步了，改成了大蛇皮吸管，直接从公侧边的粪井里抽粪，抽粪时周边五十米内那叫一个臭气熏天。

1953年，西长安街路北庆寿寺山门，双塔外，西长安街北立面。

1953年，西单路口东南向。路上的交通工具有1辆日本丰田卡车，波兰华沙20轿车，有轨电车，人力三轮车和自行车。路口东路南可见长安大戏院。

1953年，西单路口东向。西长安街还未展宽(1954年启动西长安街改造)，远处可看到庆寿寺双塔还在，南侧可看到长安大戏院的牌子。向北拐弯的公共汽车应该是3路(还行綫，匈牙利伊卡璐斯60型)，在西长安街上行驶的是噹噹车(有轨电车)。

1953年，西单路口西侧，旧刑部街(北)、报子街(南)东口。由报子街开出东行的公共汽车是从石景山开往前门的京石郊区綫(就是337路前身，捷克进口的斯柯达706RO型)，高脚警察岗亭下有一辆美吉普，一辆别克轿车，一辆奥斯汀轿车和一辆叫不上牌子的溜背轿车。后两欵车到六十年代后期还是北京出租车的主力车型。

1953年，西单路口西南向。

1953年，西四牌楼北向，有轨电车通过北大市街牌楼，画面左侧是转角楼新华书店朝东的铺面房。

1953年，西四牌楼路口西南角。北行的公共汽车是4路小环行。

1953年，西直门城楼东面(城裡)，中苏蜜月期，城楼上的标语口号：“中苏两国人民的伟大的牢不可破的友谊万岁”。

1953年，永定门瓮城已于1951年拆除，1953年春又在城楼西扒开一豁口。

1953年，永定门西侧，拆除瓮城后，城楼两侧已扒开豁口。绕箭楼而过的外城南护城河。

1953年，右安门箭楼南面(瓮城外)。来年，右安门城楼、箭楼和瓮城就被全部拆除了。

1953年，右安门内大街(北向，城楼北街景)。

1953年，赵登禹路白塔寺路口北，帅府胡同(西四北二条)西口北京41中学(原北京平民中学)的教学楼。街道上行驶的是7路公共汽车，西郊公园(动物园)开往东单。

1953年，正阳门箭楼南面，兜售报纸的老人手拿《北京日报》。箭楼上有横幅“苏联电影节”，有轨电车从正阳桥上通过，小脚老太在逛街。

1953年，左安门城楼南面(瓮城内)，透过门洞可见左安门内大街。

1953年，左安门内大街北向。

1953-1954年，西直门内大街东向，有轨电车马相胡同站。

1953-1954年，西直门瓮城北侧城牆新闢出城门洞(内侧)，为三伏三券的券顶门洞。

1953-1954年，西直门瓮城南侧城牆新闢进城门洞(外侧)，为三伏三券的券顶门洞。

1953年初，广渠门城楼已拆(箭楼于1930年代已拆除)，仅剩城台和门洞。由城裡向东拍摄。

1953年初，广渠门内大街。城楼、箭楼已拆除，仅剩城台和门洞，是年城台与瓮城也全被拆除。

1954年1月8日，历代帝王庙前“景德街”牌楼正在拆除。“景德街”牌楼一直到被拆除，仍保持着是木柱结构，未被改建过水泥柱。

1954年，白广路刚刚通车的街景。是在路东的“黑冶设计院”一侧向西南拍摄。现在画面中的楼房应是国家电网的第三招待所。

1954年，北京站(前门东车站)，站前广场，道路和停车场。

1954年，朝阳门箭楼东北面和护城河。老美的道奇大鼻子是京通綫(42路郊区綫公共汽车前身)。1951年开始进口捷克斯柯逹大轿车作为北京的公共汽车，这是9路由朝阳门开往十里堡。

1954年，朝阳门箭楼东面。朝外大街上东行的公共汽车是9路，猪市大街开往十里堡。

1954年，朝阳门内大街、猪市大街(1965年改东四西大街)东向，东四牌楼已拆除。外交部大楼正在兴建，再远处是朝阳门城楼。

1954年，德胜门箭楼、瓮城断牆东北面。

1954年，地安门内大街，地安门南面(拆除前)。

1954年，东长安街南池子路口，长安左、右门和牌楼都已拆除，道路进行了改造和展宽，中间闢为有轨电车道，其它车辆分两侧上下道行驶。

1954年，东长安街南河沿路口，有轨电车在道路中间行驶，新建的北京饭店西楼上烟囱黑烟滚滚，应该是暖气烧煤锅炉冒的烟。

1954年，东长安街王府井、台基厂路口，东长安街牌楼已拆除。有轨电车行驶在东长安街路中间。由燃料部大楼上向东北拍摄。

1954年，东长安街王府井大街南口外，街上除有轨电车外，还有公共汽车，北拐向王府井的是3路，向西直行的是10路。

1954年，东四牌楼，“履仁”牌楼西向。已搭脚手架，正在准备拆除。

1954年，东直门城楼东面，原瓮城内的环城铁路道口，有火车通过。

1954年，复兴门(门洞)内顺城街路口，有一个交通岗(北向) [冯文冈摄]

1954年，复兴门城门洞东面(城里)，由此可知复兴门城门洞内外侧上方均镶刻有城门石匾 [冯文冈摄]

1954年，复兴门护城河桥，改扩建后的复兴门外大街。可见到“复兴商业城”前身的三层公寓楼刚刚建起，西山历历在目。

1954年，复兴门内，卧佛寺街(北)和邱祖胡同(南)西口，两年后在这裡将开闢出复兴门内大街。东南方向远处可见宣武门城楼和南堂。由复兴门门洞上方城牆上向东拍摄。

1954年，复兴门外(门洞西面)。

1954年，广渠门铁路桥，在广渠门西南位置(东向)。过铁路桥向东即老广渠门街(广渠门南小街)，往南即夕照寺街。

1954年，千步廊西，西皮市街。

1954年，前门西顺城街。正阳门迤西的内城南垣，远处城门楼是宣武门。在城楼二层的西北角向西拍摄。

1954年，苏联展覧舘露天剧场。

1954年，苏联展覧舘前广场，展覧舘路北口。

1954年，太平桥大街大乘胡同东口，政协礼堂。

1954年，天安门两侧开始修建观礼台，观礼台是由建筑大师张开济设计主持修建，整体风格与天安门城楼统一协调。路上行驶的公共汽车应该是10路。

1954年，西长安街路北庆寿寺双塔外，已启动拓展西长安街拆迁工程。

1954年，西单路口西北角旧刑部街东口，西单街心交通岗上交通警的指挥棒指向南-宣武门方向。

1954年，西单路口西旧刑部街。西行的公共汽车是郊区綫38路，由前门开往永定路(338路前身)。

1954年，西直门南面全貌，可见城门建筑完整保存着，尚有前两年修缮过的痕蹟。此时城门两侧券洞已打通，车辆进出城已不走瓮城和城门洞。

1954年，新街口北大街。

1954年，新街口南大街路北，西安食堂。1970年改名西安饭馆。

1954年，宣武门城楼南面(内城外，原瓮城内)。有公共汽车站(4路小环行，路经西四牌楼-西单-宣武门-菜市口-虎坊桥-和平门-六部口-府右街-西四牌楼)。

1954年，永定门东南面(原瓮城外)。1951年拆除瓮城扒开城楼东侧豁口，1953年又扒开城楼西侧豁口。

1954年，展覧馆路。远处是新落成的苏联展覧舘。

1954年，展覧馆路。远处是新落成的苏联展覧舘。东侧是开往西直门车站的火车(京张綫)。

1954年，正阳门城楼南面及东侧路。观音庙和关帝庙都还在。

1954年，中华门前棋盘街。

1954年6月，白颐路双榆树以西路段，西郊招待所(友谊宾馆)卽将竣工(北向)。

1954年前后，西单路口东向。已开始西长安街展宽改造工程，庆寿寺双塔还在，随后即被彻底拆除。南行的公共汽车是4路小环行。

1955年，北京电车公司新建的从天桥到红桥有轨电车綫路通车 [高宏]

1955年，朝阳门内大街、猪市大街(1965年改叫东四西大街)东向，东四牌楼已拆除。

1955年，崇文门外大街上的有轨电车花市站。

1955年，德胜门箭楼北面(城外)。

1955年，东便门城楼南面(城里)，此时箭楼及瓮城已拆除。由城里向北拍摄。

1955年，东交民巷御河桥，正义路路口，东北角是原日本正金银行；东南角即六国饭店，解放后改为外交部招待所，1988年失火烧毁，后另建改观，外称华风宾馆。

1955年，阜成门城楼外护城河桥，进出城的公共汽车。城楼两侧已开豁口，车辆已由两侧豁口进出城。

1955年，阜成门内大街。在白塔寺前的街中央向西拍摄，街尽头是巍峨的阜成门城楼，这本是四九城内标配的街景。可好景不长，十年后，城门楼没了，这景緻也就没啦。

1955年，和平里东街，13路公共汽车豁口站(东直门北小街豁口外)。

1955年，天安门前西长安街路中间行驶的有轨电车。