北京最古老的交通要道

历史铸就， 以北京为中心的交通大格局

现代意义上的交通是由两个主要环节建构起来的。它们是路桥水道与运输工具。这是静态意义上的交通，本真性的交通需要有一个奠基性的环节，那就是人，有人才有交通，交通才是智能的。

中国古代意义上的交通和运输，首要体现出来的就是人这个奠基性的关键环节。《说文》“交，胫也。”清人段玉裁注“凡两者相合曰：交”。胫什么意思？《说文》讲：“胻也”。段玉裁解释道“膝下踝上曰胫”。接着他说胫所要说的东西就是茎，茎上是要承载东西的。而“通”《说文》领会为“达”，因此交通基本意思是人的交相通达，于此物的输送才有意义、才有可能。

三千多年，北京最古老的交通要道

西南大干道，以北京为起点，经过永定河（古代叫无定河），路过涿州，并顺着太行山东侧向南抵达石家庄。在这条干道上支线很多，比如从石家庄到太原是一路；从新城出去，经过河间、大名，就到达了开封；进入明、清时期，又一条新支线获得更新发展，还是以北京为起点，伸向大兴、经过固安等地一直到达雄县。西南大干道在北京历史上，以及北京交通史上，属于北京地区最为古老的交通大动脉。它至今已有三千余年的悠久历史。西周初年周武王封帝尧之后到蓟，又封召公奭（音式shi)到北燕。后来北燕兼并了蓟，国都也随之迁到蓟。燕与周天子之间的政务往来以及朝觐活动，主要走的就是这条路。据考古发现，当时北京地区的古车辆“单辕四箱车”的轮距大约4米，当时北京的这条大干道的路面宽度应该在4米以上，可以称得上是一条宽阔的交通要道。

良乡塔

这条干道从秦至清经过修扩，在历史上为北京人民生活、物资交流、人员往来作出了很大贡献。清代有一首民歌详细记录了这条干道途经的地点。

“彰仪门，高又高，小井、大井、卢沟桥；良乡塔，漫山坡，过了窦店琉璃河，琉璃河，一道沟，过了雄县是鄚州；鄚州城，一堆土，过了任丘河间府；河间府，卧牛城，过了献县是阜城，阜城县，筒子城，景州宝塔十三层；景州塔，北朝修，过了故城是德州……”这条路后来也叫“京石路”。

历史悠久的东北干道故事真多

东北干道，发源于北京，经过通县顺着燕山南麓东侧，经山海关，到达沈阳及其附近诸地。

这条交通大干道，也不简单，它也是北京最早通达国内各地的京城框架性的基础交通干道之一。它的历史起源可以追溯到周武王时代，西周建立后，周武王封前朝商殷的太师箕子到朝鲜为政。走的就是这条路。这至少证明了，西周初期，当时蓟城（今北京)就已经建有了一条能够通达辽西的大道。秦始皇三十二年（公元前215年)，去碣石巡视（河北省昌黎县北），从咸阳出来，一路经过蓟城，向东拐弯顺着燕山南侧一直行进到达碣石。这事记载于《史记•秦始皇本纪》之中。

这条路，到了汉代，三国时已经是北京与东北之间的重要商运通道。进入隋唐时期，道路进一步修扩，道路之宽流量之大，以人数计，可以万数为单位。比如，隋炀帝时，一次出兵，军队人数高达一百一十三万三千八百人，当时号称二百万。辽金元明时代开始在这条大道上修建驿站，据《邮驿小志》记载驿站多达29处。

到清代驿站又有增加。雍正七年（1729年），对从朝阳门到通州之间的道路进行了重修，一律改为石道。乾隆二十二年（1757年）对此又进行了重修，提升了交通干道的品质，同时对道路交通加强了管理。

伴随长城崛起的西北大干道

西北干道，以北京为起点，中经昌平、居庸关、宣化到达张家口，这条大干道向西一直通到山西大同，道路穿过山西到达西安，最远直到中亚地区。这条大干道还有一处向北的交通道路直达蒙古草原。北京这条交通大干道，在战国时期就已能够畅通无阻了。《史记·匈奴列传》中记载说，燕国修筑的长城，从造阳（今河北怀来大古城村)一直修到辽东。可见这里的交通道路是随长城一起修筑的。秦始皇三十二年（公元前215年)他北巡回咸阳走的就是这里，从碣石向西经过右北平，渔阳而归。

进入辽代以后，这条道路上还流传着不少与肖太后有关的故事。比如肖太后种花之处的上花园与下花园。元代北京立为大都后，又以大都为核心在西北大干道上修建了很多驿站。路面在辽代得到加宽，元代大诗人揭傒斯的《居庸行》中这样形容说“关门西向当天开，马如流水车如雷”，“昔不容单车，今马列十五”。由此可见，马并列15匹而行，路面之宽可想而知。说明其路相当之宽。清朝是在西北大干道上每隔六十里修建一座驿站，一直修到张家口。 康熙三十五年(1696年)，沙皇挑唆拱火策划煽动漠西蒙古准噶尔部落发动背叛国家的武装叛乱。该年九月，康熙亲自率领大军出师征讨，就是从西北大干道，途经宣化过怀安、大同实现的。为了保障征讨大军的军需供应，清朝又在一路之上设置军站。这条大干道，既拱卫京师，又为维护国家统一发挥了极其重要的、无可替代的积极作用。

清末光绪三十三年(1907年)，北京举行了世界汽车大赛，就是在这条干道上举行的。很多外国的参赛汽车驶过居庸关、八达岭、张家口，最后回到它们各自的终点地。从这里我们可以看出，西北大干道到清末已经建设得颇具规模。交通道路的智能化水平，虽不能和今天AI时代相比，但在当时足以领先世界了。

最年轻的优质之路—北干道

北干道，同样从北京起步，经过密云、路过古北口，最后到达承德。所以现代叫它为“京承路”。这条路的历史同样悠久，秦统一中国后，渔阳（今北京怀柔、密云一带）之地就成了北边的重要边陲要地。

前面说的秦始皇巡视碣石回咸阳之路，就是从渔阳穿过的。北干道初创于秦。汉代由于这里战事较多，军队调动，朝廷信函往来很频繁，交通道路的建设首当其冲。汉时北京成为北方极其重要的重镇，地位得到进一步提升。从北京怀柔、密云到古北口一段的干道雏形基本确立。《史记•匈奴列传》记载，汉武帝元光六年（前129年），匈奴多次骚扰渔阳地区，走的就是从古北口，经过密云路段而接近渔阳的。东汉建安十年(205年)四月，乌桓攻打犷平。同年八月，曹操率军挥师平定，曹军渡过潞河（今之潮白河）解救被围困的犷平（今之北京密云水库东北角一带），把乌桓赶出了古北口。这事记载在《三国志·武帝纪》中。《元史》上说元世祖时，“自燕京（大都)至开平府（元上都），复自开乎府至京兆，始验地理远远，人数多寡，立急递站铺。每十里或十里、二十五里，则设一铺。”明清两朝连续在北干道上修建驿站，道路得以修扩，交通运输得以顺畅。清朝对此干道建立了一套行之有效的管理，如规定每年4月、9月定时对道路进行维修。北干道质量得以不断提高。除了上述京城交通三大干道外还有北京到天津干道，这条干道和前面四条相比年轻了很多，它建于元朝。它以北京左安门为起点，中经小红门过南海子、采育镇等地到达天津。

在干道网上遍布着众多桥梁，著名的有卢沟桥、朝宗桥、八里桥（永通桥）、琉璃河桥等。

据《日下旧闻考》《顺天府志》资料统计，仅北京郊区大小桥梁就有250座左右。可见桥梁也是北京交通的重要构成环节之一。

北京历史上跑的交通工具有哪些

古代交通运输工具，在北京山顶洞人时期，主要靠步行。北京最早的道路建设也是靠人走出来的，世上本来没有路这个东西，人反复走就是最早的筑路，于是才有了路。最早的运输工具与道路是同时出现的，山顶洞人时期的交通就已经是智能化了的交通。现代智能化交通不过是其延伸发展提高而已。牲畜载运可以说是从古至今一直存在着的一种运输工具，现在叫“兽力运输”，前者叫“人力运输”。就公路运输而言，车辆诞生之后，很快就成为了主流运输工具。船与车这两种交通工具，在我国诞生得都很早，可以追溯到黄帝时代。《汉书·地理志》中记载说：“昔在黄帝作舟车，以济不通，旁行天下。”黄帝创造舟车就是为了让天下不能通达之处得以通达。

古代在北京交通道路上走的运输工具除了上面说的几种之外，还有一种叫轿子，古代叫肩舆，按古代规定七品以上的官员可以坐轿子出行。老北京民间喜事也有花钱租用轿子的。1941年以后轿子在北京的道路上就绝迹了。另一种是人力车，据说这种车是从日本引进的，俗话讲“东洋车”。民国二三十年代间北京有了自己的人力车制造厂，1930年代这样的厂子多达八十家以上。据1939年《市政统计年鉴》载，北京1917年人力车20674辆，1939年增加到37036辆。可见人力车在北京现代交通史上已是市民依赖的主要交通工具。

北京有汽车大约是在清末，据说北京第一辆汽车是德国杜依尔汽车公司制造的。据故宫中的人士回忆说，最早引进的汽车，是慈禧用过的。