密云运河：大运河的北延线

2024-7-14 21:36| 发布者: weiwei |原作者: 陈奉生|来自: 长城志

摘要: 近期发表了一批与蓟辽总督杨博有关的故事，本期继续这个话题，转载陈奉生撰写的《密云运河：大运河的北延线》。密云运河是杨博在任时奏请修浚的，目的是“改河道济粮运”，与修筑长城同为“一方之大计”。世人皆知昌 ...

近期发表了一批与蓟辽总督杨博有关的故事，本期继续这个话题，转载陈奉生撰写的《密云运河：大运河的北延线》。密云运河是杨博在任时奏请修浚的，目的是“改河道济粮运”，与修筑长城同为“一方之大计”。

世人皆知昌平白浮泉，是京杭大运河的最北端，但很少有人知道，明朝时密云至通州之间，曾有一条漕运繁忙的密云运河，它是大运河北运河的延伸。

为了寻找这条运河，我曾沿着潮白河故道，寻找相关实物，终于在密云博物馆找到明朝时期遗留下来的一件漕运铁锚。它发现于20世纪80年代，出土十里堡镇河漕村，为明朝漕船遗物。这件大铁锚由熟铁铸成，锚通体高175厘米左右，重150千克，铁锚杆爪根粗约12厘米，把头约8厘米，三个爪呈倒钩形，并刻有“万顺号”三个汉字。这件充满岁月痕迹的大铁锚，在密云博物馆展柜内，静静地诉说着潮白河漕运的往事。

“密云运河”的名称，始见于明末清初著名学者孙承泽所著的《天府广记·漕渠》：“新开密云运河本白河上游，自牛栏山而下，与潮河川交汇，水势深广。”2004年，北京市社会科学院历史研究所研究员于德源在其出版的《北京漕运和仓场》一书中，采用了这一称谓。

明朝统治者为什么要修建密云运河呢？这是因为明代在经历了“庚戌之变”后，重地檀州（密云）以北的石匣营、古北口，“分区列戍，军马之增置为多，灾沴伤残，闾里之萧条特甚”。基于此，参政李蓁向掌管蓟、辽军务的杨博作了如下奏报：白河、潮河“水源既分，支流自弱”，难以进行漕运，经查密云城西原有白河故道，如果“疏通旧道”，则白、潮二河水势自大，舟楫畅通。当杨博接到李蓁的奏报后，立即召集部属商议修改河道事宜，认为修改河道“实为一方之大计。”

明朝嘉靖年间名臣辈出，诸如戚继光、海瑞、张居正、高拱等文臣武将，杨博就是其中的一位。杨博，山西蒲州（今运城永济）人，嘉靖八年（1529年）进士。杨博魁梧肥壮，有胆识、有度量，遇事能安闲处置。他不仅聪明，而且过目不忘，无论文书奏章，还是各地的地形地貌，都能够快速记忆。他还会说十几个地方的方言，与当地人沟通无障碍。杨博虽然是文官出身，却以兵事著称，出入朝堂四十多年，以出奇制胜的战略部署、守疆退敌屡立功勋。嘉靖三十四年(1555年),杨博任蓟辽总督，回朝任兵部尚书。深得世宗朱厚熜的倚重，视为肱骨。于是，杨博向嘉靖皇帝呈上了“改河道济粮运疏。”

杨博在奏疏中说明修改潮、白二河之道，其利有四，而害则一：潮白二河，合而为一，舟楫通行，漕运便利，其利一也；三县免于役骚，其利二也；地方殷富, 跂足可待,其利三也；号房可以不设，所省财力，又为不赀，其利四也。密云城西恐遭到水患，其害一也。倘若修堤筑坝，则患虑自消，杨博在奏疏中还论述了修改河道的可行性，并对修河计划作了具体部署。以往密云漕运的十余万石，只有依赖招商承运一个办法。如将所折算的三万五千两白银漕运费，留给京城的部队。即免去招商之事，京城的军队又获得了实惠，这是一举多得的好事。杨博上书得到穆宗皇帝准可。

引白壮潮，时人称之为“邀潮壮白”，是当时水利建设上的惊人壮举。主要工程为在杨家庄开挖新河口和新河道，自溪翁庄镇附近的马头山，一改白河西流之势，使其向南，经密云城，西行至河槽村与潮河交汇。将白河水在河槽注入潮河，壮大潮河的水势，使原潮、白两河交汇处东移靠近了县城，形成水陆漕运的天然通道。

这条运河从1555年杨博上疏、刘焘疏通潮河、刘应节“邀潮入白”经历三任蓟辽总督，到1572年真正通漕，历时17年。新河道完全是靠一锹一镐挖出的，封堵湍急的白河水，这在当时没有现代技术，没有现代机械，仅靠肩担手提的条件下，筑一座状如山岭的土坝，其工程浩大，其工程之难，是难以想象的。

“邀潮入白”后，白河在今河漕村(密云城西南)一带并入潮河。两河合一后，水势大壮。潮河水浊，且暖，白河水清，且冷，两河汇流后一边水清，一边水浊；一边水暖，一边水冷，堪比泾水和渭水，界限分明。通过潮白水道，每年水运漕米约15万石(约合2025万公斤)，约占密云县当时军粮年总储量的94%。若到了雨季，潮河水流量增大时，一些小型运输船只可沿潮河上行，经过羊山、邓家湾，碱厂、九松山、南省庄、罗家桥，直至古北口。至今，在穆家峪地区还流传着“南北省庄两条蛇，中间一道运粮河”的歌谣。引白壮潮不仅运费大为节省，而且在密云、乃至北京水利建设史上都是个重大历史事件。

引白壮潮，使潮白二水绕城郭，青山叠翠屏，为密云县城增添了灵气，富有诗情画意。清代知县傅辉文特此赋诗《登密云城》：

叠嶂层峰拥面来，双城临水逐山开。

堤边风细晴舒冻，岭外寒轻雪绽梅。

灯影旧传红冶塔，残香犹自腻妆台。

匣中宝剑横牛斗，借问当年博物才。

引白壮潮也带来另一后果，宽漫的白河故道两侧渐渐沙化，河床上形成了大大小小的潦泽，滩地，从此，北起神山，南至京承铁路，东自宰相庄、北房、杨宋一线，西至雁栖河右岸的30多平方公里范围，就被冠名为“西大荒”了。西大荒不仅在怀柔区内有名气，它也曾是北京市五大沙漠之一。“西大荒，三件宝，沙子石子毛毛草，歪脖树朝北倒，野兔耗子满地跑。”这是上世纪70年代，在宰相庄、安各庄、北房等村广泛流转的一段民谣，这段民谣非常形象地描述了白河故道失水的不利影响。

引白壮潮工程，使运河随之向密云、昌平等地延伸，等于把漕运线路自通州漕运码头，向北延伸到了密云城。在通州设置密镇经纪20名，每名领驳船20只，共有运密云漕粮的驳船400只，其中可能就有“万顺号”漕船吧。随着运粮数量的变化，船数也酌情增减。船只载重量大小以“料”和“石”为单位，每“料”合今重30公斤，每“石”合今重60公斤。漕船逆水而上，编队航行。因水浅河窄，航道多塞，船夫虽多，仍行驶艰难。况且冬季航道结冰，夏季雨暴，洪水宣泄，漕船主要集中在春、秋两季航行。由于潮白河道平缓，易于淤积泥沙，每逢天旱水浅，即使是载重量小、吃水浅的驳船，也难于通航，故在沿河易淤浅处，设有浅铺，配置浅夫，随时清除河中淤沙。负责清淤的人有两种，一是各卫派军人负责疏浚，称之为军浅，另一种是征派来的当地农夫疏浚的，称之为民浅。

1644年清朝入关，密云、古北口一带已不再如明代那样是军事要塞，但清政府在檀营、古北口等地，部署有八旗驻防军，仍存在军粮供应运输的问题。同明后期一样，利用潮白河水道运送军粮。如遇河水干浅或暴涨，难以行船的年份，则由陆路车载马驮运输；如果是雨水调匀之年，水流平稳，则按例漕运，以节省脚价运费。密云驻防官兵的俸甲米石无论是陆运、水运，都不免损耗，而从通仓领的仓米不免有变质、廒底等霉米。

另外，密云一带备赈的官粮，有时也利用密云运河。如康熙三十四年（1695）八月，康熙皇帝至密云县，见当地农业歉收，就对大学士说：“去岁朕见此处高粱结实者少，粃者多，米价腾贵，高粱一斗几三百钱，故将通仓米，令运一万石至此处，五千石至顺义县，减时价发粜，米价稍平，一斗百钱，民以不困……今（潮白）河水方盛，著将通仓米运至密云、顺义各一万石，令仓储备用。”

清中后期，经由北运河而至北京的漕粮日渐减少。自道光年间起，由于黄河溃决，内河运道航运困难，各省征解的漕粮逐年递减。道光二十八年（1848），漕粮总额才282万石。为摆脱困境，朝廷决定试行海运，此时河运和海运并行。咸丰初年，仍沿用道光时期的河海并运措施，此后，海运漕粮在漕运中的地位逐渐上升，河运漕粮逐渐走向衰落。加以清代中后期漕粮渐改为折色，北运漕粮的数量也日渐减少。光绪二十三年（1897）京津铁路通车，1900年清政府宣布废止漕运，漕粮改由火车直接运至北京，不再转道通州，这对通州影响巨大，民国《通州志要》说：“清末实行海运而废河运，其后铁路建筑完成，运河不复修浚，运输之利益全无矣。”从明、清、民国近300多年，密云军事重地的巩固和发展，漕运起到了重要的保障作用。